Mielipide: Dieselauto on ympäristörikos

Mielipiteen perustelut: 1. Dieselautojen päästöjen myrkyllisyys on jopa satakertainen vastaavantehoisiin bensiiniautoihin verrattuna. 2. Suomessa kuolee noin 1300 ihmistä vuosittain pienhiukkaspäästöjen vuoksi. 3. Dieselautot ovat ovat pahin vaarallisten pienhiukkasten tuottaja kaupunkiliikenteessä. 4. Automaattivaihteistolla ja hiukkassuodattamella varustettu auto voi olla vaarallinen liikenteessä kun tietokone voi nostaa kierroksia hiukkassuodattimen puhdistamiseksi liikennetilanteessa, jossa kierroksia ei sopisi nostaa. 5. Useat vertaisarvioidut tutkimukset ovat osoittaneet dieselpakokaasupäästöjen aiheuttavan sydänsairauksia, hengityselinsairauksia, syöpiä, vaikuttavan hermostoon ja aivotoimintaan, lisäävän keskenmenoja ja vastasyntyneiden kuolleisuutta, jne 6. Diesellitran valmistamiseen tarvitaan noin 25 prosenttia enemmän raakaöljyä kuin bensiinilitran valmistamiseen, joten dieselautot tuhlaavat maapallon öljyvarantoa. 7. Useiden vertaisarvioitujen tutkimusten mukaan nokihiukkaset (joita dieselautotkin tuottavat) ovat osaltaan vastuussa pohjoisten jäätiköiden sulamisesta. 8. (Bio-)Dieselautojen polttonaineena käytetty palmuöljy (biodiesel) tuhoaa sademetsää. Tästä syystä Nesteen biodieselin myynti lopetettiin Ruotsissa ennen kuin se oli kunnolla alkanutkaan. Suomessa se kuitenkin palkittiin, Tuulilasi-lehden kommentoidessa Suomessa biodieselin markkinointi etenee. Jotakin omituista on kuitenkin siinä, että Nesteen biodiesel-palkinnon luovutti yhtiölle sen suurimman osakkeenomistajan edustaja. 9. Vuonna 2007 Japanissa 7 autotehdasta joutui maksamaan 11 vuotta kestäneen oikeusprosessin jälkeen kymmenien miljoonien dollareiden arvoiset korvaukset henkilöille, jotka katsoivat astmansa johtuvan dieselpäästöistä. 10. Biodiesel aiheuttaa enemmän syöpiä kuin tavallinen diesel. 11. Saksan autoliiton ADAC:n ja kansainvälisen autoliiton säätiön FIA Foundationin yhdessä kehittelemä EcoTesti antaa bensa-autoille paremmat pisteet. Asiaa on kommentoitu Autoliiton sivulla mm näin: Miksi bensiiniautot saavat aina hyvät pisteet saastepäästöistä? Yleisesti ollaan sitä mieltä, että Euro 4 –päästöluokan kriteerit bensiiniautoille ovat riittävät hyvän ilmanlaadun takaamiseksi. Poliittiset päätöksentekijät ovat yhtä mieltä siitä, että nyt etusijalla on saada dieselautojen päästöt bensiiniautojen Euro 4 –päästötasolle ja lisäksi CO2-päästöjä on vähennettävä. Nämä ovat tulevaisuuden moottoritekniikan haasteet. Siis myönnetään, että dieseleiden päästöt ovat bensa-autoja korkeammat. Samalla sivulla todetaan myös: Mitkä autot saavat parhaat tulokset EcoTestissä? Parhaan tuloksen EcoTestissä on saanut Toyota Prius 1,5 hybridi. Se sai 89 pistettä vuonna 2007 tehdyssä testissä. Volvo V70 Bi-fuel maakaasukäyttöisenä sai vuonna 2005 yhteensä 87 pistettä. Yleisesti ottaen bensiiniautot saavat hyviä pisteitä saastepäästöistään, kun taas dieselautot saavat parempia tuloksia CO2-päästöistään. 12. Tekniikka & Talous -lehdessä olleessa artikkelissa Citroen varapääjohtaja F. Banzet ennustaa Pikkuautoissa tullaan siirtymään dieseleistä bensiinimoottoreihin. Uudet päästönormit tekevät dieseleistä epätaloudellisia moottoreita pieniin autoihin ja lisäksi artikkelissa todetaan mm Dieselin hiukkas- ja typenoksidipäästöjen puhdistus vaatii tulevaisuudessa puhdistustekniikkaa, joka on pikkuautoihin ja pieniin moottoreihin liian kallista. ja Banzetin mukaan dieseleissä on maailmanlaajuisesti muitakin pulmia. Joissain maissa dieseleille on tiukkoja rajoituksia, jopa kieltoja. Riittävän laadukasta dieselpolttoainetta saattaa myös olla paikoin vaikea saada.. 13. Toisessa em. lehden artikkelissa todetaan mm. Dieselin pakokaasujen puhdistaminen on vaikeampaa ja kalliimpaa kuin bensiinimoottorin, mikä nostaa moottorin hintaa. Se saattaa tulevaisuudessa muuttaa kilpailun jopa bensiinimoottorin eduksi. Moottorien kehityspanokset ovat viime aikoina menneet entistä tehokkaampien nopeakäyntisten dieselien kehittämiseen. Bensiinimoottorin kehitys kuitenkin kiihtyy jatkossa vääjäämättä. Todennäköisesti hyvinkin pian nähdään yhä enemmän pieniä bensiinimoottoreita, joista saadaan tarvittaessa hyvinkin suuren koneen teho. Jo nyt 1,4 litran moottoreista saadaan kaksoisahdintekniikalla yli 120 kilowattia tehoa ja yli 200 Nm vääntöä, mikä riittää hyvin tavalliselle perheautolle. 14. Pääkaupunkiseudulla typpioksidin raja-arvot ilmassa ylittyvät jo nyt ja typpioksidien määrän ennustetaan vain lisääntyvän, koska dieselautojen määrä kasvaa. Ongelman ratkaisuksi on ehdotettu mm ns ympäristövyöhykkeitä, joissa saisi ajaa vain tietyt päästörajat alittavilla autoilla. Joka ilmeisesti tarkoittaisi nimenomaan dieselautoilla ajon kieltämistä... Saksassahan on jo kaupunkeja, joissa autoilijoiden täytyy hankkia autoonsa tarra, joka kertoo päästötason, ja tarran värikoodi määrää millä alueilla saa liikkua. 15. Hiukkassuodattimella varustetun dieselauton polttoaineen kulutus on aina korkeampi kuin vastaavan ilman suodatinta olevan auton. Ja etenkin kylmissä olosuhteissa kulutus voi olla yllättävän korkea. 16. Biodiesel tuhoaa piezosuuttimet ja aiheuttaa muitakin ongelmia. Tuulilasi kommentoi Tieto kasviöljystä esteröidyn RME:n haitoista on vain jäänyt täsmentymättä, koska tekniset rajoitukset ovat useissa maatalousyrittäjyyttä kannustavissa jutuissa jääneet taustalle tai unohdettu kokonaan. ja Julkisuudessa autonvalmistajat kilpailevat FAME-kelpoisuudella. Kulissien takana ollaan kuitenkin varpaillaan teknisten reklamaatioiden pelossa. ja Viimeisimmät tutkimukset osoittavat, että hiukkassuodattamen regenerointiin liittyvä jälkiruiskutus tuottaa ongelmia. Raskaammin juokseva ja kapeamman tislausalueen omaava RME-biodiesel synnyttää moottoriöljyyn laimentuman. Seurauksena on voitelutehon heikkeneminen ja hiukkaspäästöjen kasvu. 17. Tukkeutunut hiukkassuodatin voi aiheuttaa äkillisen tehonmenetyksen ja näinollen vaarantaa liikenneturvallisuuden (vrt kohta 4). Ja jälkiasennetun ns avoimen suodattimen teho on vain 30 prosenttia. Saksassa onkin jouduttu uusimaan peräti viiden eri valmistajan suodattimia takuuna. Tukkeutumisen estämiseksi tarvitaan ns puhtaaksipoltto jopa 300 km välein, joka lisää kulutusta jopa lähes litran/100km ja näinollen lisää myös päästöjä. Lisäksi puhtaaksipoltto tulisi suorittaa vähintään 50 km/h nopeudella, joten esim Suomessa, jossa taajamissa on yleensä 40 rajoitus, autoilija joutuu ajamaan taajaman ulkopuolelle. Dieselauto ei siis sovi ollenkaan henkilölle, joka ajaa lyhyitä työmatkoja ja kauppareissuja taajaman sisällä. 18. Dieselauton ainoa etu on siis pienemmät hiilidioksidipäästöt, mutta tätäkin etua kaventaa se, että dieselin valmistus tuottaa enemmän päästöjä, ja mikäli maapallo kylmenee, dieselautojen suosiminen kiihdyttää ilmastonmuutosta verrattuna siihen että suosittaisiin enemmän hiilidioksidia tuottavia bensiiniautoja.

Viitteet ja lisätietoa: 1. http://www.jabfm.org/cgi/content/full/21/1/55 2. http://www.hiukkasfoorumi.fi/?q=node/189 3. Ibid. 4. Tuulilasi 6/2008, s. 10 5. kts viite 1. 6. http://www.grinningplanet.com/2005/04-12/diesel-vs-gasoline-article.htm 7. http://www.ilmastofoorumi.fi/foorumi/viewtopic.php?f=3&t=122 8. http://www.greenpeace.org/finland/fi/kampanjat/ilmasto/ratkaisuna-uusiutuvat-energial/sademetsadiesel Tuulilasi 16/2007, sivu 22. 9. http://www.industryweek.com/ReadArticle.aspx?ArticleID=14817 10. http://www.greencarcongress.com/2007/04/german_research.html 11. http://www.autoliitto.fi/testit_ja_ajoneuvot/ecotest/yleisimmat_kysymykset/ 12. http://www.tekniikkatalous.fi/metalli/article79831.ece 13. http://www.tekniikkatalous.fi/energia/article47540.ece 14. http://www.tekniikkatalous.fi/energia/article51382.ece http://germany-travel.suite101.com/article.cfm/restrictions_on_driving_in_germany 15. Tuuulilasi 15/2007, ss.21-22. 16. Tuulilasi 3/2008, s. 10. 17. Tuulilasi 4/2008, ss. 22-23. 18. http://en.rian.ru/science/20080122/97519953.html Tuulilasi 6/2008, s. 25. Diesel ja astma: http://www.greencarcongress.com/2006/10/asthma_symptoms.html http://www.ehponline.org/members/2002/suppl-1/103-112pandya/pandya-full.html http://news.bbc.co.uk/2/hi/health/7129024.stm http://sciencelinks.jp/j-east/article/199923/000019992399A0780981.php http://www.autobloggreen.com/2006/10/23/nyc-study-finds-diesel-soot-particles-contribute-to-asthma-in-sc/ http://ajrccm.atsjournals.org/cgi/content/full/157/4/1138 Dieselpäästöjen yleinen vaarallisuus: http://www.kqed.org/quest/about/diesel-extra-wa.html http://ci.nii.ac.jp/naid/110003642075/en/ http://erj.ersjournals.com/cgi/content/full/17/4/733 http://healthandenergy.com/deadly_diesel_fumes.htm http://www.yes-but.net/diesel_fumes.html http://politeo.net/harbor/SoSn200104-mates2.html Diesel vs bensiini: http://www.mothersforcleanair.org/aqinfo/basics/dieselvsgas.htm http://climateprogress.org/2008/05/19/prius-part-2-why-hybrids-beat-diesels/ http://www.grist.org/advice/ask/2005/11/02/diesel/ http://www.grist.org/advice/ask/2002/08/15/umbra-diesel/index.html http://www.thetruthaboutcars.com/the-truth-about-diesels-2/ http://www.ilmastofoorumi.fi/2007/11/11/autoverouudistus-meni-metsaan/ Ecotesti: http://www.autoliitto.fi/testit_ja_ajoneuvot/ecotest/ http://www.autoliitto.fi/testit_ja_ajoneuvot/ecotest/testaus/ Adressi dieselistä luopumisen puolesta: http://www.adressit.com/dieselkielto

Aloitussivulle

Tämä sivu on luotu 24.5.2008 ja päivitetty 28.5.2008, 30.5.2008, 7.6.2008, 9.9.2008